سائقو تاكسي في السويد : 13 ساعة عمل يوميًا ودخل 15 ألف كرون شهرياً
يشتكي سائقو سيارات الأجرة الذين يعملون عبر تطبيقي أوبر وبولت في مالمو من انخفاض مستحقاتهم، مؤكدين أن الرحلات تُباع بأسعار زهيدة، بينما تقتطع الشركتان عمولات مرتفعة. ويقول السائقون أيضًا إن رفض الحجوزات يعرّضهم لعقوبات من المنصتين.
ويصف أحد السائقين، الذي يستخدم اسم «ياما» بدلًا من اسمه الحقيقي، ظروف العمل بأنها «نوع من العبودية الحديثة». ويمضي السائقون ما يصل إلى 13 ساعة يوميًا في العمل، طوال أيام الأسبوع السبعة، ومع ذلك لا يتمكنون من تأمين دخل شهري كافٍ.
نحو 15 ألف كرون في بعض الأشهر
هناك فارق كبير بين أسعار الرحلات لدى شركات التاكسي التقليدية وأسعار بولت وأوبر. لكن الأسعار المنخفضة تجعل جذب الركاب أسهل عبر التطبيقين مقارنة بشركات التاكسي المعتادة.
ويقول السائق سهيل جورات: «أقود سيارات الأجرة عبر خدمات مثل بولت وأوبر. في بعض الأشهر تحصل على نحو 15 ألف كرون، وعليك أن تعمل كل يوم 13 ساعة على الأقل».
رحلة لأربعة أشخاص قد تكون أوفر من الحافلة
بحسب السائقين، تُعرض رحلات عبر بولت وأوبر مقابل 69 كرونًا، وهو مبلغ يغطي عادة نقل ما يصل إلى أربعة ركاب. ويقول «ياما» إن عروضًا تُقدَّم أحيانًا بسعر لا يتجاوز 56 كرونًا للرحلة. ويضيف: «تذكرة الحافلة في مالمو تكلف 35 كرونًا، بينما يركب أربعة أشخاص سيارة بولت أو أوبر ويدفعون 69 كرونًا. أرى أن هذا الوضع غير قابل للاستمرار بالنسبة إلى السائق».
عمل مرهق بلا استراحة.. ولا وقت للطفل
سهيل جورات متزوج ولديه طفل، وهو المعيل الوحيد لأسرته. ويقول إنه لا يجد حتى خمس ساعات أسبوعيًا ليقضيها مع طفله. ويصف يومه قائلًا: «لا تفعل شيئًا سوى العمل والنوم. أحيانًا أخرج بعجز يتراوح بين ألفين وثلاثة آلاف كرون في الشهر. ولهذا نبقى 13 ساعة على الطريق». ويؤكد أن دخله في بعض الأشهر لا يكفي حتى لتغطية الطعام وإيجار السكن.
بولت: عمولتنا 25% ولدينا متطلبات لقبول الرحلات
تواصلت هيئة التلفزيون السويدي SVT مع الشركتين. ولم ترد أوبر، بينما أوضحت بولت في رسالة إلكترونية أن عمولتها تبلغ 25% من إيرادات الرحلات، وأن دخل السائق يتأثر أيضًا باتفاقه مع شركة تشغيل سيارات الأجرة. وقالت الشركة إن لديها متطلبات تتعلق بقبول السائقين للحجوزات، بهدف توفير خدمة موثوقة للركاب، وإتاحة مزيد من الرحلات للسائقين مع تقليل المسافة اللازمة للوصول إلى الراكب.
كيف تُحسب مستحقات سائقي بولت وأوبر؟
السائقون ليسوا موظفين مباشرة لدى بولت أو أوبر، بل يعملون إما لحسابهم الخاص بوصفهم أصحاب مشروعات، أو موظفين لدى شركات تاكسي. وتبلغ عمولة بولت وأوبر نحو 25% من إيرادات الرحلات، وفق المعلومات الواردة في التقرير. أما الاتفاق بين السائق وشركة التاكسي فيختلف؛ فقد يكون التقاسم بنسبة 55 مقابل 45%، أو 50 مقابل 50%، أو 60 مقابل 40%، وتشمل هذه الترتيبات الضرائب أيضًا.
ولا يوجد سعر ثابت لجميع الرحلات؛ إذ ترتفع الأسعار عندما يزداد الطلب، وتنخفض عند تراجعه، لكنها تكون منخفضة في المعتاد.
ما الفرق بين التاكسي الحر وسائق الشركة وصاحب السيارة؟
لفهم الربح، يجب التمييز بين أمرين: من يملك مشروع التاكسي ويتحمل تكاليفه، ومن يوفر حجوزات الرحلات. فبولت وأوبر وسيلتان للحصول على الحجوزات، وقد يستخدمهما سائق يعمل لدى شركة أو صاحب سيارة يعمل لحسابه.
| طريقة العمل | مصدر الرحلات | الدخل والربح |
|---|---|---|
| التاكسي الحر المستقل | عملاء وحجوزات مباشرة. | دون عمولة تطبيق للحجز المباشر؛ الربح بعد مصاريف السيارة والتشغيل والضرائب. |
| بولت أو أوبر بسيارة شركة | حجوزات التطبيق عبر شركة التاكسي. |
عمولة المنصة نحو 25%؛ مستحقات السائق حسب اتفاقه مع الشركة. |
| موظف بشركة تاكسي تقليدية | حجوزات الشركة، وقد تستخدم تطبيقات. |
الأجر حسب العقد؛ سعر الرحلة الأعلى لا يضمن دخلًا أعلى للسائق. |
| صاحب السيارة يعمل عبر التطبيقات | حجوزات بولت أو أوبر لحساب مشروعه. |
الإيراد بعد عمولة التطبيق، ثم تُخصم مصاريف السيارة والتشغيل والضرائب للوصول للربح. |
مثال حسابي للتوضيح: إذا بلغت قيمة الرحلة 100 كرون وكانت عمولة المنصة 25%، يتبقى 75 كرونًا قبل احتساب بقية الالتزامات. فإذا كان السائق موظفًا لدى شركة، تُطبق شروط اتفاقه معها. وإذا كان صاحب المشروع، فعليه تغطية مصاريفه، ومنها الوقود أو الشحن والتأمين والصيانة وتمويل السيارة أو استهلاك قيمتها، والضرائب.
ولهذا لا تكفي مقارنة سعر الرحلة أو نسبة العمولة وحدهما لتحديد الأكثر ربحًا؛ فصاحب السيارة يتحمل تكاليف المشروع ومخاطره، بينما تتحدد مستحقات السائق الموظف وفق عقده.
المصادر: هيئة التلفزيون السويدي SVT، وtaxiadministration.se، وبولت وأوبر.
